保时捷-太平洋汽车

  p保时捷帕拉梅拉二手车挺好的：/pp1、说起保时捷，很多人对这款车都是好评不断。不只是因独特的车型，其扎实的技术和精细的手工制作都是让车友们十分欣赏的一点。但是相对的保时捷的价位一直都是居高不下的，除了保洁718以外，基本都是百万级别的豪车，也让许多喜欢保时捷的车主望而却步；/pp2、但是新车买不起，二手车还是能考虑的。前不久一位郑州的车友就入手了一款保时捷帕拉梅拉。这款10款的帕拉梅拉，虽说公里数不少，但是成色还是比较好的。原车主还是十分爱惜自己的爱车的，入手的价格也是半百左右，比起新车可以说便宜了不知道多少；/pp3、车主说道：“其实我个人还是十分喜爱保时捷系列的，无论是跑车还是其他车型都是十分喜爱。当初是想入手718，但是有感觉718华而不实，偶尔玩玩还成总不能一直用着，新车又太贵，正好看到了这款成色还行，价格有可以接受的便直接入手了。”这款3.6L的帕拉梅拉，自然吸气的模式也是免去了涡轮增加会带来的麻烦。/pp style=text-align: centerp

  p保时捷的车标是PORSCHE。/pp保时捷汽车标有英文标志“Porsche”，标志中间有一匹马，左上右下有鹿角，右上左下有红黑条纹。所有组件都与保时捷相关信息紧密关联。/pp首先，保时捷顶部的“保时捷”代表保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏，而“斯图加特”则是保时捷公司所在地斯图加特的名字。整个标志是保时捷公司所在地斯图加特的盾徽，商标中的骏马表明当地盛产珍贵的种马。/pp标志的左上方和右下方是鹿角，表示斯图加特是打猎的好地方。保时捷车标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟小麦的颜色，代表五谷丰登。标牌中的黑色代表肥沃的土地，标牌中的红色象征着人们的智慧和对大自然的热爱。/pp保时捷简介/pp保时捷属于德国大众汽车集团下的一个闻名遐迩的品牌，总部在德国斯图加特，保时捷的创始人是著名的设计师费迪南德波尔舍。/pp保时捷汽车集豪华的车体和优异的性能为一体，是世界上最著名的跑车品牌之一。其跑车设计风格比较经典保守，没有像法拉利那样的现代派诱惑力。比如所有911和Boxster汽车均采用后置水平对卧6缸发动机，这成为保时捷跑车最重要的特点。/p

  p保时捷标志由几个标志组成。其中，保时捷汽车标有英文标志“Porsche”和“Stuttgart”。保时捷车标中间有一匹马，左上右下有鹿角，右上左下有红黑条纹。所有组件都与保时捷相关信息紧密关联。什么是保时捷标志？首先/pp 保时捷车标含义 保时捷标志由几个标志组成。/pp 其中，保时捷汽车标有英文标志“Porsche”和“Stuttgart”。/pp 保时捷车标中间有一匹马，左上右下有鹿角，右上左下有红黑条纹。/pp 所有组件都与保时捷相关信息紧密关联。/pp 什么是保时捷标志？首先，保时捷顶部的“保时捷”代表保时捷创始人费迪南德保时捷的姓氏，而“斯图加特”则是保时捷所在城市斯图加特的名字。/pp 整个标志是保时捷所在地斯图加特的盾形纹章。商标中的骏马表明当地盛产珍贵的种马。/pp 保时捷标志的左上方和右下方是鹿角，表示斯图加特是打猎的好地方。/pp 保时捷标志右上角和左下角的黄色条纹代表成熟小麦的颜色，代表丰收。/pp 标牌中的黑色代表肥沃的土地，标牌中的红色象征着人们的智慧和对大自然的热爱。/pp 由此产生的保时捷标志直接展现了保时捷过去的辉煌，预示着保时捷的美好未来。/pp 纹章由菲利普保时捷博士购买，其中跳跃的黑马象征着保时捷惊人的爆发力，并配以黑、红、黄三德国国旗，整体构成了纹章。 保时捷卡宴2021换代效果图 目前保时捷卡宴在售车型分别为2019款和2020款，现在保时捷卡宴即将进入新一代车型。不久前，2022款保时捷卡宴在国外亮相。预计这款新车型将于2022年初正式上市，新手入门级车型的市场行情报价有望进一步下降。/pp 从照片上看，新款Cayenne的外观引人注目。新车相比老款车型采用了最流行的矩阵式LED大灯，尾部也采用了封闭式后尾灯的设计的具体方案，很具有现代感。整车简洁结构的辨识度也得到了提升，在视觉效果上给人更年轻、更灵动的视觉体验。/pp 汽车内饰领域的变化也非常大。该车配备了全新升级的液晶仪表盘。仪表盘带有嵌入式触摸显示屏，原有的实线功能键被触摸功能键取代。中控台的10英寸液晶屏也体现出了强烈的现代感，车内整体给人一种全新的感觉。/pp 驱动力层面，除了该车型的2.9T和4.0T驱动力版本号，新车还将采用现阶段流行的技术和轻混技术。在这样的设备支持下，新车的能量输出更强，汽柴油的合理性进一步提升。/pp 此外，依据相关信息显示，保时捷卡宴可能会升级三厢版，出现在Macan 纯电动 版发布之后。此外，它可能会与Taycan共享一些备件。总体来说，2022款保时捷卡宴值得期待。 保时捷车标含义 @2019/p

  p是的。2023新款大众速腾将首次搭载1.5T EVO2发动机，拥有保时捷同技术加持，上限功率达到了160马力，在性能和油耗上都将比1.4T发动机更加出色/p

  p驾驶感受 /pp 虽然 Macan （ 查成交价 车型详解 ）的平台与Q5一致，采用了同样的EA888 2.0T发动机，但是在 保时捷 的调校下，Macan的动力表现与Q5天差地别，虽然这是一台2.0T的发动机，但是它的动力完全够用，还能带来不错的驾驶乐趣。保时捷并没有因Macan是一台入门级别的车型，而对驾驶操控怠慢不敬，它骨子里的驾驶乐趣，只有真的握上方向盘、踩下油门，你才能感觉得出来。/pp即使在舒适模式下，动力也足够充沛，发动机毫不吝啬，7速双离合的PDK变速箱比AT变速箱还顺，几乎感觉不到它的换挡动作，换挡迅速且及时，没有拖泥带水，这才是一台双离合该有的样子。如果有一半的双离合都有PDK这种水准，也许早没AT变速箱什么事了。/pp舒适模式下，Macan很像一台家用SUV，除了发动机声音大一点外，动力并没有惊艳的之处。发动机的转速维持在每分钟1300转左右，踩一脚油，车子并不会马上获得加速度，待转速上升到2200转，Macan马上变成了另一台车，动力源源不断地到来，给你足够的信心去超车、驰骋。/pp舒适模式变速箱换挡很积极，轻踩油门时3000转就会给你换挡，松油门时也会马上升两挡，在50公里时速下滑行，变速箱就可以换上5、6挡，一切都往往舒适与节能方面靠拢，但这并不意味着车辆慵懒，只要你肯踩油，脚深踩的一瞬间，变速箱马上降2挡，动力会源源不断地到来，所以在驾驶Macan时不采用黄金右脚，舒适模式的油耗也会挺“感人”的。/pp方向盘的握感很好，转向力度适中，车辆的跟随性很棒，轻打方向指哪打哪，犹如不是一台高大的SUV，而是一台纯正的跑车，让人握上方向盘就不想松开。/pp悬挂表现可以十分出色，铺装路面上行驶没有多余的震动，回弹干脆利落，舒适性很好。通过减速带时，“砰砰”两声回弹后过，车身马上恢复到平稳的姿态，这种不软不硬的底盘非常高级。虽然悬挂3级可调，但是在普通路面上感觉差异不大，都一样的优秀就对了。/pp切换到运动模式，彻底打开了Macan的封印，发动机变成暴躁，不需要踩油门，轰鸣声就直接从机舱传到耳朵里，发动机转速一直在2000转左右，动力响应非常迅速，轻轻一点油门，车辆马上能获得加速度。涡轮迟滞？不存在的！/pp深踩一脚油门，转速直逼红线转换挡，彻底榨干发动机的最后一滴动力，丝毫没有保留的输出到四个轮子上。此时收油，变速箱并不会马上给你升挡，而是保留当前挡位方便你再踩油门加速。值得一提的是，很多车在急加速后突然收油门，车辆会被明显“拖”一下，这种顿挫会让乘客感到不适，但是Macan不会，它急加速收油后非常平顺，没有明显顿挫，重点是它压根就没升挡，真的值得一夸。/pp转向手感变重了一点，让你打方向时更有信心，动力源源不断，加速到100km/h后依然有底气，虽然2.0T的动力说不上很强，但是完全能喂饱你，日常使用肯定没问题。/pp 山路驾驶 /pp 公路上的运动模式已经让我对这台SUV感到满意，但是来到山路上，我发现还是高兴得太早了，山路与弯道才是真正属于保时捷的地方，没开保时捷劈过弯之前，都不能算对保时捷有过亲密接触。/pp一上山马上打开运动模式，悬架调到最硬，我开始了与保时捷的灵魂交流。转速时刻保持在发力点上，发动机高亢的轰鸣提醒你：赶快踩油门。/pp动力自然是不必多说，只要你敢踩油门，就有动力，即使是面对弯道加爬坡，也完全不会感觉乏力；悬挂支撑性非常好，平衡杆极力帮你抑制侧倾，车身稳稳当当地在弯道中划出一道弧线；座椅的Alcantara材质此时表现出极强的稳定性，将人牢牢固定在位置上；转向精准，跟随性很强，打方向时得心应手；四驱系统合理的分配动力，配合车上的辅助驾驶功能，使得车辆时刻都在掌控之中；优秀的刹车系统给了我足够的信心踩油门。林林总总加起来，带来绝妙的驾驶体验。这，就是一台保时捷！/pp开着Macan上山，我感觉和它人车合一，我就像驰骋在秋名山上的藤原拓海，但我心里明白，并不是因为我的驾驶技术有多好，是因为Macan帮我做了很多驾驶辅助。这也是很多老司机讨论的：车辆要不要那么多的电子辅助而失去了人与机械的交流？老实说如果能让我开得更自在更安全，我才不在乎什么机械不机械的，乐趣才最重要！/pp呆萌圆润却不失霸气的身车，同级别里特别难找到比Macan更高颜值的车了，作为保时捷的入门车型，Macan的驾驶乐趣完全对得起它挂的标志，绝非Q5能比。日常使用2.0T也足够，如果你想要更大的乐趣，必须得加点钱买3.0T的Macan S，但如果加了钱，为啥不买台更纯粹的718呢？如果为了空间和实用，Macan确实差强人意，后排并不太舒适，所以买Macan的人，家里肯定不止这一台保时捷，平时自己开着乐，应急时还能有点实用性，这也是为什么很多Macan车主是漂亮小姐姐的原因吧。（图/文/摄： 凌鹏文）/pp 展开余下全文（1/4） 2 内饰战斗空间局促 回顶部 /pp 内饰 /pp 内饰延续了老款的经典设计，中控屏幕尺寸进行了升级，试驾车采用了拉丝铝合金内饰组件，这套组件很有金属战斗气息。/pp但是拉丝的质感并不是任何一个人都喜欢，有些人可能会觉得有点“粗糙”。而且铝合金板没有弧度，在接驳处很难与其它组件严丝合缝地组装到一起，导致接驳处易产生缝隙，显得做工有点糙。/pp中控屏幕由原来的7英寸升级为10.9英寸，操作方面也进行了优化，触屏反应很快，系统逻辑清晰，操作体验比起老款有不少的提升，同时还支持语音识别，不过识别率很低，聊胜于无，语音识别率低的问题，是所有“洋品牌”集体的痛，绝对没自主品牌接地气。/pp屏幕下方的按键也进行了全新设计，变得更简洁大方，一改老款“ 捷达 ”式的老气设计。但是这几个按键在中控屏幕左侧主菜单里都有，很容易找到，在下面又放了一排实体按键，显得有一点多余，可能 保时捷 希望实现按键能给司机带来一步到位的操作。还有一个可能，也许设计中控和按键的，根本就不是同一批设计师……/pp仪表盘是保时捷传统的三联表设计，这也是保时捷中低端车常用的仪表样式。中间是转速表，并可以显示当前挡位及时速；左边为时速表，下方可显示公里数；右边为多功能液晶显示屏，可显示车辆的多种状态，功能很丰富。/pp方向盘大小适中，握感很好，操控是保时捷的灵魂，而方向盘则是保时捷的尊严，从你把手握上方向盘的那一刻开始，你就会想一直掌握它，一直抓住它，这像极了爱情……/pp方向盘上没有过多的功能，保时捷希望你能把注意力用在驾驶本身，别去整那些有的没的。与特斯拉一样，方向盘两边各有一个球形滚轮，这是在很多保时捷车型上都能见到的家族设计，可以很快速滚动到你想要的功能或者菜单上，比按键式的方便多了。/pp挡把的样式中规中矩，很像一台 大众 ，拉动时有清脆的入挡声音，手感不错，但是现在几乎所有的豪华品牌都用上了电子挡把， Macan 的挡把就显得小气而廉价了。/pp挡把下方密密麻麻的按键是保时捷的一大特点，看起来很复杂，但你花一点时间熟悉后，会发现它其实非常好用。上方主要为空调模式选择，中间为风力、出风方向、温度调节。最后段为驾驶模式、悬挂、安全配置等功能的开关。/pp一个空调设置就占了二十几个按键，关键是最终实现的功能和别人一模一样，不过操作更容易一步到位，也算是人性化吧。德国人慢慢也意识到这样的设计有点多余，于是新款的 Panamera 等高端车型上，已经采用了更简洁的触摸按键，但操作的实用性肯定是不如老款的实体按键。不说别的，在颠簸驾驶过程中你有把握一下就摸中你想要的那个按键而不误触吗？实体按键就不怕！/pp密密麻麻的机械按键并排向前延伸，营造出了飞机驾驶舱的感觉，但是触摸按键更有科技风。一边战斗，一边科技，审美见人见智，我个人还是很喜欢机械按键的，让人更有驾驶欲望。/pp驾驶车中控台上方还选装了罗盘显示屏，刚刚拿车到驾驶车的时候，我还高兴了一下，毕竟有这个罗盘，往往表明这台车选装了Sport Chrono组件，能够直接进行保时捷著名的Sport Plus模式，感觉被“猛踹一脚”的弹射起步。但万万没想到，试驾车只是选装Sport Chrono组件中的罗盘显示屏，没有装弹射起步，可以说失去了一大乐趣，但即使这样，这个只能显示时间和方向的罗盘，也要4600 元 。/pp第一次开保时捷，你可能找不到它的一键启动按钮，保时捷一直保留了赛车的启动方式，点火按钮设计在方向盘左下方，必须像机械钥匙一样旋转一下才能点火。/pp乘坐与储物空间 /pp 前排座椅采用了皮革与Alcantara的混合材质，软硬适中，提供了不错支撑性，长期乘坐也不容易劳累；与身体接触的部位为Alcantara材质，在激烈驾驶时能很好地将身体固定在坐位上，无论是日常驾驶还是偶尔的激烈驾驶，前排座椅都能给你很好支撑，必须给个好评。/pp前排座椅支持8向电动调节，头枕支持4向手动调节，虽然说不上丰富，倒也能满足日常使用。/pp不过前排头枕面后面是硬塑料材质，摸上去硬邦邦的，如果后排乘客因为急刹车撞上去，肯定免不了受伤。可能是保时捷工程师为了推动后排乘客系安全带做出的全新设计，让你不系安全带都不敢坐后排！/pp与前排座椅相比，后排座椅简直就是灾难，座椅又硬又直，基本上没有人体工程学的设计，加上靠背不能调节角度，坐在上面非常不舒服，久坐必然使和腰受累，实在是仇人专座。做跑车出身的保时捷，对后排乘客确实有些敷衍。/pp中间地台非常高，犹如喜马拉雅山脉般将左右两边隔开，由于隆起实在太高，更高端的Panamera车型取消了后排中间的座位，但是Macan作为一台SUV还是得实用一些，从而保留了这一个位置，但是后排中间确实不太适合坐人，纯当平时应应急。/pp跟保时捷讲空间，就像跟 纳智捷 讲省油一样，是不！存！在！的！跑车制造 商 的空间意识从来不高，这在Macan上就表现得很明显了，全车辆储物空间，只有前排门板稍微富余，其它地方都捉襟见肘，后排扶手的杯架甚至放不稳一支水，颠一下非常有可能会掉出来。/pp乘坐空间也是如此，体验者身高175cm，得益于SUV的车身高度，前排头部空间一拳一指，表现还不错；但由于整车溜背的造型，后排头部空间只有一指，腿部空间两拳，头部空间比较局促。/pp后备厢地台比较高，容积为500L，放倒座椅后可获得1500L的装载空间，后排座椅可4/2/4比例放倒，放倒后地板接近纯平。/pp3 测试表现优异 回顶部 /pp2018款Macan 2.0T沿用了第三代EA888发动机，上限功率185kW（252PS）/5000-6800rpm，最大扭矩370N·m/1500-4500rpm，依旧搭载了7速PDK双离合变速箱。虽然参数较上一代没改变，但官方给出的百公里加速时间较上一代缩短了0.2秒，达6.5秒。/pp加速 测试 /pp 由于没有选装Sport Chrono，只能采用普通的弹射起步，我们在实测中跑出的百公里加速时间为6.96秒，未达到官方的成绩，测试当天气温32度，阴天。/pp起步阶段G值接近0.8g，在0.6g徘徊，后段在0.3g左右。/pp 刹车测试 /pp 刹车制动力比较平稳，维持在-1g左右，很少有波动，最终百公里制动成绩为35.04米，这对于一台中型SUV来说十分优秀，同级别鲜有对手，还可以在众多跑车中排上名号，不愧是一台 保时捷 。/pp绕桩测试 /pp 以一台SUV的角度去看 Macan ，它在绕桩时的表现很优秀，转向精准，反应及时，悬架支撑性很强，车身没再次出现过大的侧倾，极限很高，但是较高的重心还是在某些特定的程度上影响了它的发挥，使其在急打方向快速通过大角度弯道时略显笨重。/pp噪音测试 /pp 由于保时捷的激进调校，发动机在怠速时就有明显的闷吼声，并由发动舱传到车内，另人兴奋的同时，在NVH方面肯定会有些负面影响，可以说Macan并不是一辆特别安静的车。另外由于试驾车选装了21英寸的轮毂，所以路噪会显而易见，在行驶中发动机以的轰鸣加上路噪，NVH表现也不算优秀，但是这是一台有跑车基因的保时捷，如果像电动车一样安静如鸡，还有什么驾驶乐趣呢？/pp车辆怠速，空调一级风时，车内噪音值46.5；60公里每小时，车内噪音值59.0；120公里每小时，噪音值69.0。成绩中规中距。/pp4 驾驶给人惊喜 回顶部 /pp 驾驶感受 /pp 虽然 Macan 的平台与Q5一致，采用了同样的EA888 2.0T发动机，但是在 保时捷 的调校下，Macan的动力表现与Q5天差地别，虽然这是一台2.0T的发动机，但是它的动力完全够用，还能带来不错的驾驶乐趣。保时捷并没有因Macan是一台入门级别的车型，而对驾驶操控怠慢不敬，它骨子里的驾驶乐趣，只有真的握上方向盘、踩下油门，你才能感觉得出来。/pp即使在舒适模式下，动力也足够充沛，发动机毫不吝啬，7速双离合的PDK变速箱比AT变速箱还顺，几乎感觉不到它的换挡动作，换挡迅速且及时，没有拖泥带水，这才是一台双离合该有的样子。如果有一半的双离合都有PDK这种水准，也许早没AT变速箱什么事了。/pp舒适模式下，Macan很像一台家用SUV，除了发动机声音大一点外，动力并没有惊艳的之处。发动机的转速维持在每分钟1300转左右，踩一脚油，车子并不会马上获得加速度，待转速上升到2200转，Macan马上变成了另一台车，动力源源不断地到来，给你足够的信心去超车、驰骋。/pp舒适模式变速箱换挡很积极，轻踩油门时3000转就会给你换挡，松油门时也会马上升两挡，在50公里时速下滑行，变速箱就可以换上5、6挡，一切都往往舒适与节能方面靠拢，但这并不意味着车辆慵懒，只要你肯踩油，脚深踩的一瞬间，变速箱马上降2挡，动力会源源不断地到来，所以在驾驶Macan时不采用黄金右脚，舒适模式的油耗也会挺“感人”的。/pp方向盘的握感很好，转向力度适中，车辆的跟随性很棒，轻打方向指哪打哪，犹如不是一台高大的SUV，而是一台纯正的跑车，让人握上方向盘就不想松开。/pp悬挂表现可以十分出色，铺装路面上行驶没有多余的震动，回弹干脆利落，舒适性很好。通过减速带时，“砰砰”两声回弹后过，车身马上恢复到平稳的姿态，这种不软不硬的底盘非常高级。虽然悬挂3级可调，但是在普通路面上感觉差异不大，都一样的优秀就对了。/pp切换到运动模式，彻底打开了Macan的封印，发动机变成暴躁，不需要踩油门，轰鸣声就直接从机舱传到耳朵里，发动机转速一直在2000转左右，动力响应非常迅速，轻轻一点油门，车辆马上能获得加速度。涡轮迟滞？不存在的！/pp深踩一脚油门，转速直逼红线转换挡，彻底榨干发动机的最后一滴动力，丝毫没有保留的输出到四个轮子上。此时收油，变速箱并不会马上给你升挡，而是保留当前挡位方便你再踩油门加速。值得一提的是，很多车在急加速后突然收油门，车辆会被明显“拖”一下，这种顿挫会让乘客感到不适，但是Macan不会，它急加速收油后非常平顺，没有明显顿挫，重点是它压根就没升挡，真的值得一夸。/pp转向手感变重了一点，让你打方向时更有信心，动力源源不断，加速到100km/h后依然有底气，虽然2.0T的动力说不上很强，但是完全能喂饱你，日常使用肯定没问题。/pp 山路驾驶 /pp 公路上的运动模式已经让我对这台SUV感到满意，但是来到山路上，我发现还是高兴得太早了，山路与弯道才是真正属于保时捷的地方，没开保时捷劈过弯之前，都不能算对保时捷有过亲密接触。/pp一上山马上打开运动模式，悬架调到最硬，我开始了与保时捷的灵魂交流。转速时刻保持在发力点上，发动机高亢的轰鸣提醒你：赶快踩油门。/pp动力自然是不必多说，只要你敢踩油门，就有动力，即使是面对弯道加爬坡，也完全不会感觉乏力；悬挂支撑性非常好，平衡杆极力帮你抑制侧倾，车身稳稳当当地在弯道中划出一道弧线；座椅的Alcantara材质此时表现出极强的稳定性，将人牢牢固定在位置上；转向精准，跟随性很强，打方向时得心应手；四驱系统合理的分配动力，配合车上的辅助驾驶功能，使得车辆时刻都在掌控之中；优秀的刹车系统给了我足够的信心踩油门。林林总总加起来，带来绝妙的驾驶体验。这，就是一台保时捷！/pp开着Macan上山，我感觉和它人车合一，我就像驰骋在秋名山上的藤原拓海，但我心里明白，并不是因为我的驾驶技术有多好，是因为Macan帮我做了很多驾驶辅助。这也是很多老司机讨论的：车辆要不要那么多的电子辅助而失去了人与机械的交流？老实说如果能让我开得更自在更安全，我才不在乎什么机械不机械的，乐趣才最重要！/pp呆萌圆润却不失霸气的身车，同级别里特别难找到比Macan更高颜值的车了，作为保时捷的入门车型，Macan的驾驶乐趣完全对得起它挂的标志，绝非Q5能比。日常使用2.0T也足够，如果你想要更大的乐趣，必须得加点钱买3.0T的Macan S，但如果加了钱，为啥不买台更纯粹的718呢？如果为了空间和实用，Macan确实差强人意，后排并不太舒适，所以买Macan的人，家里肯定不止这一台保时捷，平时自己开着乐，应急时还能有点实用性，这也是为什么很多Macan车主是漂亮小姐姐的原因吧。（图/文/摄： 凌鹏文） @2019/p

  p保时捷taycan贵。/pp据保时捷首席财务官介绍，Taycan的顶配版本售价预计将高达230,000美元，这比当前最贵的Panamera还要高。/p

  p保时捷卡宴是官方指导价91.80-185.8万元的SUV，速度很快，值得点赞！保时捷Cayenne插电式 混合动力 汽车Cayenne S E-Hybrid配备了绿色制动卡钳和米其林Latitude Sport 265/50/pp 保时捷卡宴插电混动版怎么样(保时捷油电混合卡宴怎么样) /pp 保时捷卡宴是官方指导价91.80-185.8万元的SUV，速度很快，值得点赞！/pp保时捷Cayenne 插电式混合动力 汽车Cayenne S E-Hybrid配备了绿色制动卡钳和米其林Latitude Sport 265/50 R19低滚动阻力 轮胎 。其中，保时捷卡宴e-hybrid外观与汽油版基本一致，前翼子板和后部均贴有指示身份的E-Hybrid标识。新车提供运动设计套件(前后外壳、侧裙)，还提供各种车轮和运动排气。不同款式的车轮重量都很轻。多活塞制动卡钳和大尺寸制动盘是Cayenne E-Hybrid的标配，带来了强劲的性能。保时捷卡宴的内饰基本上延续了经典的保时捷风格，例如转向柱左侧的点火开关、三辐式 方向盘 以及大面积的真皮饰面。最大的区别是其五连仪表盘的中央表盘不是跑车系统上的转速表，而是用来显示车辆行驶相关的信息。动力部分，保时捷新款Cayenne E-Hybrid配备了由2.0T涡轮增压发动机和电动机组成的混合动力系统。系统综合最大功率为284kW(386PS)，动力电池组容量为14.1 kw·h，新车纯电状态下续航里程为51km。/pp 保时捷卡宴保值吗(保时捷卡宴值得买吗) /pp 对于大多数车型来说，高端车型售价的套期保值率低于低端车型。一般来说，高端车型的二手售价大多达不到这款车型的平均保值率水平。保时捷卡宴的二手保值率也是如此；高档车型的保值率比低档车型差。当然，这不是绝对的。目前市场上会有一些例外。/pp——造成这样的一种情况的原因是在选择二手车时，二手车购买者的预算并不丰厚；选择二手车的原因也还是为了节省更多的钱。这类消费者肯定不愿意花更多的钱去接手你的高选装成本和高溢价率的高档车型。我们要知道，在购买新车的时候，低价车型和高价车型往往会有很大的价格差异。特别是保时捷卡宴等基础版价格昂贵，选装成本也相比来说较高。而且高低机型配置之间的成本差异远低于同高低机型的价格差异。也就是说，大多数汽车产品和高端车型的利润率要高得多。这样的话，二手车车主肯定不愿意接手你更高的溢价率。/pp——也有例外。一些需求强劲但供应短缺的车型就是这里面的一个例外。比如奔驰S级，从奔驰S320到S500的保值率只能是豪华品牌的中等水准。但对于迈巴赫奔驰S的加长车型，从迈巴赫的低价S450到迈巴赫的高档S680，档次和价格越高，保值率越高。目前迈巴赫S680双音珍藏版官方售价309.88万。/pp引自 画廊/pp加上另外的费用后，这款车目前市场的起步价是400万。但如果奔驰迈巴赫S680的双音珍藏版真的进入二手车市场，会得到与车价不符的二手保值率。这种情况在丰田阿尔法身上也能看到。法拉利拉法是其中一个精彩的东西。二手车比新车贵几千万是不争的事实。然而，这些只是例子，并不有代表性。/pp 保时捷卡宴插电混动版怎么样(保时捷油电混合卡宴怎么样) @2019/p

  p保时捷混动值得买吗？/pp时捷这个品牌老生常谈的定制化选配不会缺席在卡宴混动上，看看我们这台展车的选配表。10万+的选配对于保时捷真的就是基础，不过我认为这台车的选配还是比较值得，我们先从车外来看。/pp非常有质感的金属漆官方名字叫月光蓝，整体颜色偏深但是极其有质感，光照下有明显的金属颗粒质感，价格相对较合理13500。/pp既然是SUV必不可少的自然是车顶行李架，虽然我相信大部分车主不会经常用到，但是作为外观装饰件也是不错的，价格7200。/pp整体样式除了多加了一个充电口、logo和卡钳有荧光色处理，其他整体部分与普通卡宴别无二致。/pp打开机舱看见的是一台2.0T四缸混动发动机，虽然马力要高于3.0纯油版本达到了386匹600牛米，但是外观上看的确差了一点气势。/pp这台车选装了豪华组件。/pp包括保时捷著名的PDLS动态照明系统，根据路面以及驾驶员转向做调整。/pp舒适进车系统包括了无钥匙进入和一键启动，百万级别的车这是必须要有的。/pp加上前后摄像头、座椅通风按摩和BOSE音响，整套组件花费69000元，虽然不便宜但是依旧很值得，也都是日常驾驶几乎能每天使用到的装备。/pp四区恒温空调虽然没有panamera般有逼格，但是相比空空荡荡的储物格依旧很有颜值的。/pp内饰真的还是建议选装扩展全真皮内饰，不然普通的部分真皮内饰确实质感差强人意。/pp保时捷无论是卡宴还是混动卡宴，我可以完全放心的说是一台成功的SUV或者是成功的保时捷。对于保时捷谈性价比是非常不专业的，品牌影响力和硬件的优异是明显强过同级别对手的。/pp卡宴的诞生拯救了当时的保时捷，巨大的销量也足以证明它在整个世界用户心中的地位，所以卡宴这款款车对保时捷来讲也显得很重要。全新混动卡宴虽然只搭配了2.0四缸发动机，但是我想这是一种趋势。/pp我认可2.0混动的卡宴是一台成功的百万级SUV，但本人并不承认2.0四缸的卡宴是优于3.0内燃机版本的，无论机械乐趣还是气缸数量带来的从容，这并不是小排量混动可以达到的。但是我们又可以换个角度考虑，放眼世界环保法规日益严苛，中国部分大城市的摇号限号政策，混动不失为一种非常聪明的解决办法。/pp当手拿百万预算却因为政策问题无法选择一款对得起预算的车型时，这种新能源混动顶级SUV的意义就显得特别的重要了。/pp回到开头的问题，百万元的混动卡宴值不值呢？值在于如果你因为政策原因无法购买纯油车型，那购买混动卡宴真的是非常值的，同时它也是不值得，和3.0V6版本几乎一样的起售价，得到的确实2.0四缸发动机，这也是不值得，所以真正值不值完全看购买者的用车需求和现实用车客观条件。/pp style=text-align: centerp

  p16年保时捷新能源二手新能源汽车能买，其实只要车辆的品质不是特别差，且动力、续航等各方面表现都正常，同时车辆的售价也足够合理，那么你说的这辆16年保时捷新能源汽车是可以购买的。另外如果大家买车只是为了过渡几年，后续还想换车，那么二手新能源车也是很明智的选择。/pp1、电池续航缩水严重/pp车辆的使用年限以及总里程数直接影响着新能源汽车的电池续航，而二手新能源汽车的车龄以及总行驶里程数，也直接导致了车辆的电池续航肯定会有一定程度的缩水，许多购买了二手新能源的消费者都表示，所购买的车型新车标定续航为400公里，实际上二手买回来也只能跑个200公里出头。/pp2、质量稳定性差/pp目前二手车市场上的新能源车主要还是以几年前的车型为主，由于早期的新能源汽车技术并不够成熟，所以许多二手新能源汽车买回来后很快就会出现各种质量问题，后期的维修成本较高。/pp3、续航焦虑严重/pp除了上文所说的续航缩水以外，由于不少购买二手新能源车的消费者，都是想用较低的成本来尝尝鲜，所以并不会着重考虑远途出行的补能问题以及自身的充电条件，这就导致了不少购买了二手新能源车的人，买了车之后才发现自己没有充电条件，车辆的续航也无法支持跑长途。/pp4、与全新的新能源汽车差距明显/pp由于目前新能源汽车更新换代的速度非常快，各种配置以及黑科技也是层出不穷，所以许多购买了二手新能源汽车的人都表示，自己的车与现在全新的新能源汽车相比，在许多方面都存在着明显的差距，虽然上市时间可能只相差了几年，但是也很难相信这是同一个时代的产物。/pp综上所述，买二手新能源汽车是有利也有弊的，大家在买车前一定要想清楚自己的需求是什么，另外买车时一定要选择靠谱的商家，提车时前往注意要仔细验车，避免花大价钱买到有问题的二手新能源汽车/p

  p因为加长了影响整体美观。保时捷卡宴是一款SUV车型。保时捷卡宴插电式混合动力现车Cayenne S E-Hybrid配备了绿色的刹车卡钳，并配备了265/50 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滚动阻力轮胎。/p

  p易车讯 近日，有海外媒体曝光了保时捷新款保时捷Cayenne Coupe的假想图，新车将在外观和内饰方面进一步优化升级，并且会采用一些与保时捷911相似的设计，动力系统预计将与现款保持一致。据悉，新车将于2023年内亮相。/pp外观方面，新车基本延续了现款车型的造型设计，但在细节方面有所不同。前杠和头灯的造型有着细微的变化，LED转向灯由现在的一条变成了更醒目的两条，车尾则依旧沿用了贯穿式尾灯设计。/pp内饰部分，保时捷新款Cayenne Coupe也会进一步优化升级，与新款保时捷Cayenne一样，车内会配备全液晶仪表盘，与大尺寸中控屏，同时最值得一提的是，未来的新车可能还会换装与保时捷911造型相似的换挡杆。/pp动力系统方面，预计保时捷新款Cayenne Coupe不会有本质变化，功率440马力的2.9T发动机，功率340马力的3.0T发动机，以及功率550马力的4.0T发动机将会继续作为主力出现，匹配8挡自动变速箱和四驱系统。/pp易车超级评测体系重磅发布，为用户带来当前市场中热门畅销新车的全方位实用评测，彻底解决你的选车、购车、用车疑惑。/p

  保时捷2.9t和3.0t有什么区别(保时捷2.9t和奥迪2.9t区别)

  p2.9T V6发动机，得益于全新的配置和更前卫的技术加持，目前仅拥有440马力版本。显然，这款发动机比3.0T V6更有潜力，这不仅体现了发动机的性能储备，还体现了热效率、重量轻、涡轮响应快等特点。/pp 4.8T V8发动机只是本世纪初4.5L V8自吸发动机的升级版。虽然增加了直喷、双涡轮等外围部件，但一些全新的技术应用和优化思路已经无法在这个老配置机头上实现，所以我们在全新的Panamera Turbo上看到了4.0T V8发动机。/pp 虽然这台4.0T发动机排量略有降低，但在双涡轮双涡管增压器的加持下，最大功率也能达到550马力。同时，排气歧管放置在头顶，顺便说一下，排气歧管也集成到气缸盖中。此外，还集成了闭缸系统，可以实现四缸运转，提高燃油效率。现在，这款2.9T V6发动机是全新4.0T V8发动机减缸后的产物(熟悉的套路)。顶装双涡轮保持不变，但一侧三缸不容易实现平衡运行，因此放弃了闭缸技术，而是增加了平衡轴来平衡90°夹角缸引起的一阶共振。/p

  p玛莎拉拉帝吉博力和保时捷帕拉梅拉哪个故障率都不高，都是豪车很少有故障，就看个人喜欢买哪款。/p

  p[资讯-牛车网]/pp 凭借着经过70多年 历史 的沉淀，保时捷的豪华品牌形象已经在人们心中根深蒂固。如果说卡宴是保时捷敲开中国市场的车型，那么Macan绝对算得上保时捷真正的销量担当。而本篇选车3+2就为大家带来保时捷整个家族中，我们最容易企及的SUV车型——保时捷Macan。/pp 优点1：高于BBA的豪华品牌形象 绝对不掉面子 /pp 相信大家对这个来自斯图加特的车企并不陌生。同样作为豪华品牌，相对于我们经常提到的奔驰、宝马与奥迪而言，保时捷自身的品牌定位还是要明显高于这三者的。这个依靠打造传统跑车的品牌，就像是的自带光环的那样，当斯图加特跃马的车标被镶嵌在引擎盖中央之后，这辆车也就被赋予了高于BBA的贵族气息。/pp 优点2：不要被EA888蒙蔽了双眼 行驶品质依旧有着保时捷的紧致感 /pp 保时捷Macan的入门2.0T车型采用的就是大众EA888的2.0T发动机，与之匹配的是保时捷引以为傲的PDK七速双离合变速箱。如果仅凭借252匹马力，370牛·米的账面数据去把它与大众品牌的车型归为一类的话，就有些大错特错了。/pp 因为人们往往会忽略这台2.0T发动机背后的PDK双离合变速箱散发出的魔力。这款被保时捷车型广为使用的PDK变速箱，效率远高于日系的有皮带传动的CVT变速箱，超过了大众DSG湿式双离合变速箱的传动效率。底盘悬架以及转向全部偏向于运动风格，2870mm的轴距相比于同门旗舰保时捷卡宴精悍了不少，较短的轴距给人更灵活的驾驶感受。/pp 优点3：延续保时捷经典设计 /pp 作为保时捷品牌中的一员，Macan依旧保持了保时捷经典的设计元素。也就是人们经常戏说起的“青蛙脸谱”，也正是由于这样的原因，Macan被人当成小卡宴。一辆保时捷车型的看点并不仅仅局限于它的动力以及外观设计，还表现在整车的选装配置中。诸多得选装配置也是保时捷车型的特色之一，小到轮毂盖，大到保时捷sport chrono的动力组件等等，均可以作为选装配置，装饰到车辆上。/pp 缺点1：油耗偏高 /pp 在车主口碑中，反馈最多的一点在于保时捷Macan的油耗表现上。12L/100km左右的百公里油耗表现，使得整车得油耗表现并不突出。当然了，或许有人会说开保时捷的消费者似乎并不怎么在乎油耗，但是总往加油站跑其实也够耽误时间的。/pp 缺点2：空间偏小 /pp 作为一款定位于中型的SUV，保时捷Macan的空间表现确实不如同级别的车型。在前后排的乘坐空间方面，体验者的身高为178cm，在前排驾驶空间上有着不错的表现，而碍于轴距较短的原因，使得后排的乘坐空间并不是很大，坐垫略短，使得腿部支撑上并不算突出。/pp 编辑总结 /pp 从销量上来看，Macan已经成为保时捷旗下销量最多的车型。其实这一点也在情理之中，相比于品牌内的跑车车型，SUV无疑有着更高的实用性。而较低的价格门槛，使得更多欲购BBA车型的车主将目光转头在Macan身上，这也是更多人选择它的原因所在。/pp style=text-align: centerp

  p保时捷帕拉梅拉好。/pp保时捷Panamera搭载的发动机排量更好，因为高端的保时捷Panamera搭载的是4.0T涡轮增压发动机。保时捷Panamera有常规的三厢5门4座掀背车，也有5门5座旅行车，在整个品牌影响力上面，它是高于宝马品牌。/pp宝马8系在轿跑地位已经是非常高，从宝马8系的类型来看，它是有三厢车和敞篷车之分，三厢车就是常规的D级轿跑标准，4门4座布局，而敞篷车则是2门4座的布局。/pp无论哪种类型的宝马8系，驾驶出行都是很拉风，毕竟宝马LOGO加上豪炫的外观，它就是有这么大的影响力。/pp汽车保养正确流程是什么？/pp1、更换机油、机油滤清器、汽油滤清器、空气滤清器。/pp2、检查汽车冷却液液面位置是否符合规定。/pp3、检查制动器及离合器液面位置。/pp4、检查转向助力油罐的油面是否符合规定，检查系统各油管接口是否有渗油现象。/pp5、检查电瓶液面及玻璃清洗剂罐的液面。/pp6、检查发电机、空调、水泵及助力泵皮带的松紧与老化情况。/pp7、检查汽车前后车灯是否齐全（包括大灯、视宽灯、转向灯、刹车灯、倒车灯及雾灯）。/pp8、检查汽车轮胎气压及磨损情况，按规定力矩紧固轮胎螺丝、轮胎气压补充到该车型规定值之内，根据磨损情况进行轮胎换位。/pp9、检查汽车尾气排放是否达标。/p

  p保时捷suv有三款，分别是Cayenne E-Hybrid、Macan、Cayenne。/pp保时捷作为德系豪车，一开始进入到国内是失败的，但是之后推出的卡宴SUV，获得了相当不错的成绩，随后也推出几款suv车型，那么你们知道这三款保时捷suv到底有什么区别吗，下面就让小编来一一介绍一下。/pp保时捷Cayenne（卡宴）在定位上是比Macan高的，在多处细节和设计风格上进行了升级，采用了尺寸更大、更强悍的特色三段式进气口，再加上重突出的前翼子板、修长而向下倾斜的发动机舱盖，使得整车的冲击力非常强悍。/pp而在动力方面，搭载3.0T V6发动机，最大马力340匹，最大扭矩450牛米，匹配的还是8AT变速箱，实测百公里加速仅6.09秒，在同级别SUV里面可以说是非常出色了，另外还有2.9T和4.0T两款双涡轮增压车型可供选择。/ppMacan获得的成功比卡宴更大，可能也是售价比较亲民的原因。在外观上，新款Macan采用四点式制动灯LED大灯，格栅也比老款更大，整体的美观比老款提高了不少。车尾采用贯穿式设计，预计在下一代911上也会采用这种尾灯设计。/pp在动力方面，搭配了2.0T直列4缸发动机，最大功率185kW，最大扭矩370N.m，百公里加速为6.7秒，而在装配Sport Chrono组件之后，破百速度可以快0.2秒，动力表现可以说是非常强悍了。/ppCayenne E-Hybrid是卡宴的混动车型，在外观方面倒是和燃油版基本保持一致，此外它还有Sport Design套件可供选择，提供不同程度的操作稳定性。/pp那么作为新能源SUV，纯电续航里程刚好达到标准51km，可以说是中规中矩吧，动力系统搭载的是2.0T发动机（185kw/251ps）和一台永磁同步电机（100kw/136ps）组成，总功率为284kw，轻踩油门就能够达到600牛米的最大扭矩，动力表现是非常出色的。/pp style=text-align: centerp

  p保时捷suv有2款，一款是macan，另一款是卡宴。/ppCayenne新能源是保时捷旗下的中大型SUV，保时捷Cayenne E-Hybrid的外观造型并未做出太大的改变，整个前脸依旧是比较“呆萌”。身为插混版本的保时捷Cayenne E-Hybrid，在贯穿式前进气格栅内部用了哑光镀铬材质点缀，使其视觉上看起来更高级。/pp尺寸方面，保时捷Cayenne E-Hybrid的长宽高分别为4918/1983/1673mm，轴距为2895mm，刚迈入中大型SUV的范畴。/pp车型特点/pp保时捷Macan是一款中型SUV，“Macan”一词是源于印度尼西亚语译为“老虎”，作为保时捷的中型SUV，Macan采用了奥迪Q5的底盘，原厂配备米其林轮胎，保时捷的家族式前脸不会缺少，独特的掀背式设计和Q5具有本质的差别。/ppMacan入门级车型搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率173Kw，中档配置搭载3.0L V6双涡轮增压发动机，最大功率250Kw，旗舰车型搭载的是3.6LV6双涡轮增压发动机，最大功率294kw。/p

  p在宣传册上，它是这样被描述的：动力输出可达447kW，百公里加速时间仅需3.5秒，配备四轮扭矩分配系统，纽博格林圈速不到8分钟, 15分钟内便可以将电池充到80%。/pp看到这样一款纯电动车，即便是那些已经拥有特斯拉Model S和保时捷911的人，也会情不自禁的被这辆车所吸引。/pp令人惊喜的是，当保时捷Taycan由概念车转为量产车的时候，它性感的外观并没有改变，尽管这导致它后排空间有些小。/pp值得称赞的是，它的人机交互系统，虽然Taycan没有配备手势控制和全息界面系统，但是内饰中诸多屏幕可以非常方便的控制各种功能，包括副驾驶座位前面的一个屏幕、中间的一个温度控制屏幕，甚至也可以像特斯拉Model 3那样，通过触摸屏来转动和配置通风口。/pp为了能够在15分钟内充电80%，保时捷付出了极大的努力，以及高昂的成本。在不增加电池组重量的情况下， 它设计出800V的电池和电力系统。/pp只要使用保时捷专用的充电设备, Taycan便以闪电般的速度进行充电, 根据保时捷给出的数据，将电量从5%充到80%只需要22.5分钟。/pp当然，800V动力系统，保证了Taycan的性能以及充电速度，但是对效率却有着不小的影响，保时捷Taycan Turbo车型被评为效率最低的电动汽车，行驶里程只有300多公里。/pp值得一提的是奥迪e-tron车型，无论驾驶条件怎样，它的续航里程都至少能够达到320公里，而如果驾驶条件更好的话，续航里程也会相应的提升。/pp顶配的Taycan Turbo和Turbo S两者在普通模式下都可以输出460kw的功率,当启动增压模式后，Taycan Turbo的功率会达到500kw，Turbo S的功率可到560kw。/ppTaycan 4S在能量为79.2千瓦时性能电池的辅助下能产生390kw的功率，如果你选择93.4千瓦时的性能电池，则功率可达420kw。/pp总的来说，保时捷Taycan是一款值得偏爱的车型。/p

  p保时捷911更贵，2022款Boxster GTS 的保时捷813指导价是91.5万；2022款Turbo S 3.8T的保时捷911指导价是234.3万。/p

  p保时捷在中国售卖的车型有：718、911、Panamera（帕拉梅拉）、Macan（迈凯）、Cayenne（卡宴）。/pp718车型里又有4款：常见的就是Cayman（卡曼）和Boxster（博克斯特）/pp另外Macan（迈凯）和Cayenne（卡宴），都是SUV车型。/p