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这个邻国要对中国“变脸”? 真相远没那么简单

作者/整理:蓝海网站建设公司 来源:互联网 2018-06-03

  参考消息网5月29日报道 老马终于出手了,而且连烧两把火。

  据新加坡《联合早报》28日报道,新当选的马来西亚总理马哈蒂尔已于当天证实,马政府已决定终止由吉隆坡至新加坡的高铁计划。

  而在此前几天,马哈蒂尔刚刚宣称要重新评估东海岸铁路项目。

  巧合的是,这两个由马来西亚前政府主导的项目有一个共同点——均与中国企业相关:

  东海岸铁路项目由中国交建承建,主要由中国进出口银行提供贷款;而新隆高铁的有力竞标者之一也来自中国。

  于是,这一“巧合”成了一些外媒近一段时间炒作“马来西亚对华政策转向”的新“证据”。

  但事实真的如此吗?

  相信看完这篇推送后,你会有自己的答案。

  马来西亚政局生变,中国项目又“躺枪”

  “这是最终决定。”在28日举行的关于公布终止新隆高铁计划决定的记者会上,马哈蒂尔斩钉截铁地说道。

  他给出的理由是,该项目“不能给我们带来一分钱的收益”。

  《联合早报》称,新马两国于2016年12月13日在吉隆坡签署新隆高铁双边协议,如果马来西亚违约,就必须支付巨额款项。

  顾名思义,新隆高铁将连接新加坡与马来西亚吉隆坡,全长350公里。截至被叫停前,项目招标尚未结束。如果建成后,乘客乘搭高铁来往吉隆坡和新加坡,只需1小时30分钟。

  尽管新隆高铁具体造价金额从未披露,但彭博社在28日的报道中指出,因为投入太大,而收益太少,马哈蒂尔宣称叫停该项目是为了避免国家“被破产”。

  报道称,马哈蒂尔称要与中国重新谈判东海岸铁路项目,也是基于同样的理由。

  作为马来西亚目前在建最大项目,东海岸铁路项目全长688公里,造价138亿美元,横穿马来半岛连接吉隆坡与北部吉兰丹州。该项目已于去年8月举行了开工仪式,施工期预计从2017年至2024年。

  路透社援引马哈蒂尔的话称,预计马来西亚可以通过取消大型项目消减2500亿美元国债和债务中的近五分之一。

  也有同时外媒指出,马哈蒂尔此举矛头指向前总理纳吉布——宣誓就职后,马哈蒂尔立即下令重新调查纳吉布所涉“一马案”。此前,纳吉布被指从一马公司挪用资金。

  日经中文网16日分析认为,马哈蒂尔加快追究纳吉布责任的背景是,希望通过迅速应对国民强烈不满的腐败问题,维持民众对新政权的期待,以推动政权运作走上轨道。

  但无论是为了减少国家负债,还是为打响反腐第一枪,在个别外媒眼里,这些原因看上去并不重要。

  正如5月10日美国CNBC就曾在报道中非常确凿地宣布:马来西亚选举结果令人震惊,而中国项目将会受到影响。

  报道还援引一位日本经济学家的话表示,中国项目受到影响“并不令人感到意外”。

  而昨天马哈蒂尔最新表态,更让外媒再次对中国项目的命运产生新的猜测。

  就连招标尚未结束的新隆高铁,也被直接归类为“中国项目”。

  “马哈蒂尔叫停高铁计划,影响涉及中国。”日经中文网29日以此为题进行报道。要知道,此前日本正是最有希望中标新隆高铁的国家之一。

  与日本、新加坡的心焦比起来,马哈蒂尔对华表态很明确——

  而就在外媒纷纷对中国项目在马处境乃至中马关系表示关注时,事实上,另外两个国家的处境可能更值得“关心”。

  它们就是新隆高铁项目中的另外两个主角——新加坡与日本。

  《日本时报》网站29日报道指出,马哈蒂尔的决定让新加坡政府感到震惊,新加坡方面正在观察马哈蒂尔重返政坛对本国的影响。

  而日本为了拿下新隆高铁项目,几年来一直煞费苦心。不仅10家公司组成企业联盟进行竞标,日本政企合资基金“海外交通与城市开发事业支援机构”还提供支持。该项目一旦终止,对日本的冲击可想而知。

  而相比马哈蒂尔上台后新加坡与日本面临的“不确定性”,马哈蒂尔近期数次对华表态则看上去要明确很多。

  5月10日宣誓就职后,马哈蒂尔第一时间就对华政策发出最明确的信号,表示吉隆坡将继续巩固与北京的友好关系,并支持“一带一路”倡议。

  24日,马哈蒂尔与中国驻马来西亚大使白天会面,并表示,马方欢迎中国企业来马投资兴业,推动两国合作继续向前发展,并对再次访华表示了期待。

  《日本经济新闻》网站从这场会面着手分析认为,马哈蒂尔基于各种考虑调整了对中国具体项目的态度,但这并不意味着马来西亚准备冷却与中国的经济关系。因为“总理已承认,北京太重要了”。

  而在今天(29日)下午的外交部记者会上,发言人华春莹也应询回答了马哈蒂尔对中国项目的决定:关于我们注意到马来西亚新政府就新隆高铁的有关表态,相信马来西亚和新加坡能够协商解决。

  “至于你提到的有关项目可能对中方利益产生影响,中方一贯本着互惠互利、合作共赢的原则同各国、包括马来西亚开展经贸和投资合作。中马互为友好邻邦,一直保持着密切的经贸投资合作关系,给两国人民带来了实实在在的利益。我们愿同马方继续保持密切合作。”华春莹说。

  马来西亚“变脸”?另外一个国家已经给出答案——

  事实上,此番在马中国项目乃至中马关系是否“生变”,一个南亚国家此前的经历可能已经说明一切。

  它就是斯里兰卡。

  “2015年斯里兰卡政府更迭,新政府上台后对一系列大项目进行了叫停或重审。斯里兰卡的经验表明,此次马来西亚政局变动,可能波及中国在马重大项目。”24日的报道中,美国《公平观察家》就曾以斯里兰卡为例做出预测。

  事实上,此前马哈蒂尔本人也多次公开提及斯里兰卡并发出呼吁:“不要让马来西亚成为下一个斯里兰卡”!

  但对曾在斯里兰卡常驻的锐参考记者而言,马哈蒂尔的举动,可能正是对2015年斯里兰卡新政府上台初期某些不明智做法的重复。

  小锐还清晰记得,2015年1月斯里兰卡新政府上台后,以维护国家利益为由迅速叫停并重审一批中国项目,其中尤以中国在斯投资额高达14.5亿美金的港口城项目最为引人瞩目。

  但接下来的事实很快给那些“乐见”中斯关系受挫的人上了一课:诸多大项目被叫停后,斯里兰卡经济以眼见速度陷入困境,失业率增加,百姓生活艰难,新政府不得不再次调整思路,抓住中国“一带一路”倡议的机遇。一年后,即2016年的3月,港口城重新签署协议,恢复施工。

  目前,小锐了解到,港口城项目正在如火如荼的建设中,土地吹填目前已经完成220万余平方米,此外,中斯双方已开始着手为港口城招商引资,项目发展前景非常乐观。

  此外,马哈蒂尔所多次提到的汉港,也在移交中方运营仅仅半年后业绩得到改善,就连一向对中国在斯项目颇有微词的印度媒体,也不得不改口承认:“中国修建的汉班托塔港不是无用之物。”

  据印度公民网5月26日报道,移交后汉港吸引了越来越多的货船。以前港口管理一年所取得的成果,现在4个月就达到了。截至4月份,今年已有132艘货船抵达港口,而去年全年为202艘。

  “中国真心愿意帮助改善斯里兰卡的经济,有了他们的帮助,我毫不怀疑,不久的将来,斯里兰卡会变得更好。”斯里兰卡国际贸易部长马利克·萨马拉维克拉马这样表示。

  “没有理由担心中马关系,因为它们需要彼此。”香港《南华早报》在28日的报道中这样指出。

  报道认为,即使马哈蒂尔穆目前对中国项目的未来发出了矛盾的信号,但中马对双方关系价值的共识已经给出了结局:中马关系不需要改变,马来西亚的发展需要中国的投资和基础设施建设,这也是“一带一路倡议”的重要组成部分。

  而今天下午,马东铁路项目负责人也告诉小锐,马来西亚政府尚未叫停东海岸铁路,“其他情况正在观察中”。